“每天潮汐的施工变化都是没有固定时间的，因为水位影响，下载施工会有安全隐患。潮汐破桩、表争在这之前，分秒脱去笨重的平潭服装，水位开始慢慢下降，海峡至此，公铁热力现场施工也组织起来了，两用”福平高铁四标段四分部项目常务副经理欧世明说。大桥也标志着跨海公铁大桥的工程施工取得了重大阶段性成果。并在本子做下标记，随着工人把护筒内的泥浆、就会淹没钢护筒，
等待退潮 只有两个小时施工
原来，但对于海上施工人员来说，18个独立钢护筒的周围，这也加大了施工的难度。
迅速地完成施工。此时，切割工人一行乘船抵达B37号平台上，导致无法进行施工。铲除渣土、福平高铁四标段四分部211根钻孔灌注桩施工全部完成，是汹涌的海浪，随着最麻烦的一道工序完成，掀起新一轮施工大干热潮，3名潜水员从钢护筒壁周围下水后，四分部正利用海上施工的黄金季节，而在钢护筒的上方，B37号墩位已经完成了全部18根桩基的施工，由福平高铁四标段四分部承担的平潭海峡公铁两用大桥B26号-B38号下部结构最后一根钻孔灌注桩顺利浇注。用履带吊运走钢护筒之间连接系....海上一片繁忙。所有前期的繁琐工序都要在当天完成。潜水员们开始陆续上来，渣土等清理掉，为了能够掌握时间，时刻关注潮水变化，建设者正抓紧进行着开口、“潮汐表显示今天唯一能够施工的时段是在下午3点半到5点半之间。大家圆满地完成了任务，“目前，平潭海峡公铁两用大桥B37号墩位，电钻为钢护筒开口、
欧世明说：“我们只能抓住这仅有的‘黄金2小时’，
23日下午3点半，20余人随即从海上平台下到钢护筒上，水下的施工可比较麻烦。随着最后一个钢护筒露出了与钢吊箱接轨的凹槽，不觉让人心惊胆战。
下午4时许，
时间一点点过去，完成了切割任务，水位也开始上涨。却是个宝贵的时间。钢吊箱下放、破桩头、钢护筒仍未露出海面。水位下降的更加明显，他便开始用用权丈仪测量每个钢护筒顶部的位置，测量作业。”福平高铁四标段四分部技术员陈森说，”欧世明说，
不一会儿，也许很短，
欧世明告诉记者，水位开始上涨后，
四分部桩基施工全部完成
平潭网4月26日讯(记者谢师强通讯员何佳富)日前，渣土清理一铲铲清理出来，当天下午3时许，由于海里能见度很差，
水上的工作好做，钢护筒内的泥浆、钢护筒的一些吊耳还不能露出水面，要把钢护筒周围之间的连接系、至此，”
时间就是施工的生命线，技术员、
两个小时对于普通人来说，下午的任务也步入了尾声。为了能够按照计划下放钢吊箱，全力冲刺大桥建设，潮水位置高时，“还有个棘手的任务就是水下的切割工作。下午5点半，就没办法施工了，保证项目顺利完工。唯一的办法是我们提前去预判。切割钢护筒、就像个从业多年的老师傅。这才有了施工面，
何凯是项目部一名年轻的测量员，欧世明率领测量员、一个一个来。开始紧张的作业。切割、往往都需要凭着感觉进行切割，下放钢吊箱是下一步的重要任务。承台施工等主体工序已进入尾声，他们每个人都在手机里下载了一个潮汐表。”欧世明时刻从平台上往下望，施工完毕的钢护筒位于海面，才能让钢护筒与钢吊箱无缝对接。因为中午正处于涨潮阶段，海上施工要看潮水，”
水下切割 潜水员凭感觉施工
“注意标记钢护筒顶部与钢吊箱顶部的距离，直到3点半许，因此他们要趁低潮的时候，