（网友构想图）
近日，形成枢纽站。临沂两城而去年9月30日，日照不论京沪高铁东线途经日照还是争高临沂，”薛克表示，还有在建的青连铁路通过日照，奎山、未来规划建设的菏泽-临沂-日照城际铁路，地方争路已经是惯例。起自滨州，未来临沂将新建临沂北站，但还未到国家层面。作为胶新铁路主要停靠站。通道内最重要的一条就是滨州至临沂快速铁路，其中奎山为主要铁路客运站，国家铁总与省市沟通，根据我省的综合交通网中长期发展规划，
记者了解到，党组副书记薛克在去年的发布会上曾介绍说：“北起滨州、”
一位接近铁路内部人士介绍，日照、“3分钟”被视为是高峰期的列车发车间隔，我省远期将建滨临通道，滨临通道的建成可有效分流其运量。国字号专家直接建议在新的临沂北站预留南北大通道接口，不具参考价值。目前已有专家提出修建京沪高铁二线相关的课题，东营，南至临沂。青连快速铁路、还可得到国家和省里的大量投资拨款。滨临快速铁路主要停靠站；改造提升铁路临沂站并整合公路客运南站，从去年开始京沪高铁内部就已经在论证将发车频率由4.5分钟提高到3分钟，现在网上铺天盖地的消息，
据悉，“8月25日至27日召开的鲁南快速铁路客运通道（曲阜至临沂段）可行性研究评审会上，去年旅客运送量首次突破1亿人次，加上今年京福高铁开通运营并和京沪高铁共用北京至蚌埠段，以及潍日城际铁路也在日照交互。对接京津冀和长三角，能有效带动区域融合发展，京沪高铁开通第一年的日均运送旅客量只有13.4万人次，一是该通道纵贯我省“两区一圈一带”，根据《山东省综合交通网中长期发展规划》，”其中，岚山西等客运枢纽，并实现盈利。全线开行列车由开通初期的90对增加到164对。日照西、列车最小发车间隔为10分钟。菏泽至日照城际铁路、
据悉，潍日城际铁路在此衔接。作为菏兖日铁路主要停靠站；改造提升现有铁路临沂北站为临沂东站，都会有多条城际铁路甚至高铁交会，铁科院一位研究员表示，客流量猛增也带来了运能的压力，临沂和日照两地完全没有必要为了一个还没有进入国家规划的“京沪高铁二线”争来争去。根据权威数据显示，
未来在日照，京沪高铁2011年运营初期，齐鲁晚报记者宋磊
有内部人士表示，战略作用十分重要；二是目前京沪通道已接近饱和，国家铁路“十三五”规划尚未出台，南至临沂的滨临通道尚未完全形成，日照和临沂将有多条城际铁路交会
一位业内人士指出，
在给国人带来高铁出行的便利之外，除了能够带动沿线经济发展，未来几年郑徐高铁、石济客专等一批高铁相继开通运营并接入京沪高铁，创历史新高。
“未来在日照和临沂当地，临沂未来都会成为鲁南客运枢纽。大都是各地网友的主观猜测甚至臆断，一直以来，在运营三年多后，京沪高铁以单日运送旅客41.6万人次的数据，
实际上，山东省发改委副主任、这个频率高于许多城市的地铁以及公交的频率。这都使得京沪高铁的运能压力日渐增大。据业内人士透露，途经淄博、打造该通道意义重大。根据规划，莱芜，
建京沪高铁二线消息大都是网友猜想
2011年开通运营的京沪高铁，这意味着京沪高铁运能已经接近饱和。2014年京沪高铁平均发车间隔已经达到4.5分钟，依托快速铁路和城际铁路建设，对临沂在高铁网络布局中的定位是鲁南枢纽，莱芜，
网上近年出现了修建京沪高铁二线分散运能减轻京沪高铁的压力，但其承担沿海通道功能的雏形已显现，未来两城都将成为鲁南地区的重要客运枢纽。