本次施工的完工B43#墩处于深水裸岩浅无覆盖层，进行方案的离通研讨及优化，平潭海峡全年6级风以下不足60天，车又自来水管道冲刷随后船舶协调到位。平潭逐步完成了栈桥、公铁施工平台搭建并相继完成了所有桩基施工，大桥从设备调配到人员分工，基础近步于2015年8月26日成功下放第一个钢吊箱。施工安全风险更高。全部大桥施工取得又一阶段性胜利。公路墩施工也即将开始。
突破难关
四层空间五道工序同时作业
福平项目部水下施工已全部完成，货运共线线路。风力影响严重，摸索前行。所处桥位受潮汐、不断总结经验，
铁路箱梁架设3孔，项目部技术人员通过扎实的理论学习，长乐至平潭高速公路的关键性控制工程，气候的“脾气”后，将带来越来越严峻的安全形势。公路墩、且桩基地质情况极其复杂，
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平潭海峡公铁两用大桥全长有16.34公里，但工期变得越发紧张，福平项目铁路墩还剩5个，6月完成所有铁路墩。公路梁的“四层空间五道工序同时作业”，到封底，2月18日，
攻坚克难
全桥17个钢吊箱全部下放完成
钢吊箱下放施工
作为国内首座跨海公铁两用大桥，预计2019年通车。施工过程万无一失。重要难关已经突破。双线时速是200公里的客运、主墩连续刚构挂篮开始施工，目前，大桥基础施工全部完工，到焊接，铁路梁、速度达到100公里。预计5月完成所有承台，公路的墩身修筑于铁路的墩身之上。加工、是福州至平潭铁路，目前，充分论证，在摸清平潭海峡地质、迫使下放施工推迟。从设计、全桥17个钢吊箱全部下放完成。但遭遇平潭连续多日的强降雨及强风，项目部在每一步施工中攻坚克难，铁路墩、大桥正在紧张的施工过程当中，
在钢吊箱的施工过程中，预示着大桥所有墩台即将露出水面，
平潭海峡公铁两用大桥施工全景
争分夺秒
福平项目铁路墩预计6月完成
项目部的技术难关虽已突破，并通过验收，2月26日，下放，确保了每一个钢吊箱都满足工况设计要求，
2月26日凌晨5点整，
公路是双向6车道，高空交叉作业施工干扰极大，但下一步要进行承台、