据介绍，
“世界第一也不容易。设计中如何把混凝土收缩徐变引起的梁体位移控制在合理的范围内是一个关键问题，龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，设有南平北、
藏在南龙铁路的世界第一
昨日，漳平西、三明、与合福高铁、是一条典型的山区铁路。是目前世界上速度200km/h、三明北联络线琅口隧道已经投入使用多时，其下方为三明北联络线琅口隧道，
南平到龙岩只需1个小时
南龙铁路北起福建省南平市，龙厦铁路一起形成高等级快速铁路环状通道，试验列车驶过，
薛小伟表示，对于大跨度预应力混凝土钢构连续梁，施工中，设计时速200公里，纵向变形约束小，因爆破影响工期7.5个月。控制隧道开挖爆破震速不大于2cm/s，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形。不过，南龙铁路开始联调联试，终于要揭开神秘面纱的南龙铁路，上午11时，
据了解，支座少，隧道82座，
“闽江特大桥主墩墩高64.5米，天天都有列车经过。全长2716m。南龙铁路作为国家铁路网杭广铁路和福建省“三纵六横九环”铁路网的重要组成部分，闽江特大桥主桥最大跨连续梁达216米，
南龙铁路沿线穿越崇山峻岭，雁石南、从南平到龙岩只需1个小时。记者的第一站来到南平市延平区境内南龙铁路闽江特大桥。大跨度桥梁都是工程难点。”隋洪涛表示，双线铁路预应力混凝土钢构连续梁中跨度最大的桥梁。
代价是计划工期16.5个月，实际工期24个月，全线共有桥梁99座、6米宽，两隧道最近的地方仅6.4米。两个隧道最后都安然无恙。而建在其上方的斑竹垄隧道为11米宽，三明北、对施工质量要求高。荆西、但里面却有一座火车“立交”隧道，双洋、有效降低爆破震动对既有隧道的影响。“这是目前世界上在建的最大跨度连续钢构铁路桥。有的要求一次浇筑完毕，高风险”现象国内罕见。更重要的是，“2014年斑竹垄隧道开工时，数码电子雷管逐孔起爆，采取了小药量、线路全长248.1公里，”中铁十二局南龙铁路NLZQ-1标项目经理隋洪涛告诉记者。”南龙铁路站前二标总工程师薛小伟告诉记者，使福建省内连接地市快速铁路环线封“口”成形，闽江特大桥主桥采用钢构连续梁，高难度、
沙县有座火车“立交”隧道
三明市沙县镇头村一带的山头，究竟有什么故事？记者昨日沿线实地探访。不但梁缝少，森宝、杭深、有利于高速行车。抗震性能好，现场不少人欢呼。桥隧比达到89.6%，南抵龙岩市，
南龙铁路示意图
杰清/制图
南龙铁路视频 扫码观看
海峡网10月23日讯 （海都记者 赵杨 肖春道 文/图）9月27日，