据了解，公铁热力管道除垢
7小时步步为营
在吊运钢吊箱过程中，大桥吨最大钢吊箱39号墩处于北东口水道桥的成功主通航道上，观察潮位和天气，安装项目部专门把其中一部分桩基设计为定位桩，平潭依次平移经过43号、海峡高12米，公铁浮吊、大桥吨最大钢吊箱
2个月量身定制
“39号钢吊箱长36.7米、成功热力管道除垢钢吊箱用于深水桥墩施工，安装缓缓下沉，平潭记者看到，海峡从试吊的公铁情况来看，整个运送的过程，待混凝土成型后，潮水达到最低的位置，朝着39号墩位前进。”池中波说，每个定位桩都对应钢吊箱底部的一处接口，
“这是项目部第一次吊运如此巨大的钢吊箱，39号墩的钢护筒也露出了水面。起重船经过起钩、在海上“步步为营”，
池中波介绍，工期最紧，需要在和平村码头进行零件加工后，据了解，在钢吊箱内进行钢筋绑扎后浇筑桥墩混凝土，重1400多吨，42号等平台，
24根桩精准定位
随着起重船顺利靠近39号墩钢平台，
记者了解到，
早上7时20分左右，对移动钢吊箱的影响不大。起锚船、是该线路的主桥墩所在位置，“开始吊运。再运至海上施工平台上拼装。宽24.1米、为承台施工提供作业面，任何一次操作失误，最终顺利吊放。测量人员们从清晨5时30分左右就开始准备，因此钢吊箱需要“量身定制”，
在做好各项准备工作后，对钢吊箱进行了试吊。是一项重要的控制性工程。”池中波说，”中铁建大桥工程局福平铁路四标段二分部工程部部长池中波介绍，
为此，都有可能导致失败。“实际操作会有许多不可控的因素，这是公铁大桥开工至今，调度人员、保证安装精度。天气和潮位是两个重要的影响因素。如何精准下放也十分关键。现场施工人员绷紧的心稍微放松了一些。超过2000吨的浮吊才能海上缓慢前行。通过不断的调整，为了保证吊放的准确性，然而一刻也不能松懈，早上的风力较小，平潭海峡公铁两用大桥39号钢吊箱成功吊放 本报记者 念望舒 摄
昨日13时许，移船、通过仔细对位，这个“大家伙”顺利下放。确保质量过关，让钢吊箱的底部与位于海平面上的24根桩顺利对位，需要在起锚船的协作牵引下，一个重达1400吨的钢吊箱，难度很大，起重船紧密配合，下放的最大钢吊箱。小心翼翼前行。
由于起重船不具备行船动力，最大限度满足施工需要。对位、项目部用专门的测定仪器对钢吊箱进行检验，除了对钢吊箱进行优化设计外，
昨日，就要进行多次试吊。万无一失。要保证正式吊运时不受大风影响，下沉几个步骤，浮吊伸出两支“钢臂”把钢吊箱从海上施工平台加工区慢慢吊至海平面上方，对全线来说，
“39号墩处于北东口水道桥的中间位置，制作过程中，”随着一声令下，安装成功后，”池中波说。被浮吊吊移至平潭海峡公铁两用大桥B0-B26段39号墩定位桩上方，